淺談城市軌道交通電氣火災監控係統的研究與應用

簡婷

开云体育手机下载教程 上海嘉定201801

摘要：隨著經濟和科技水平的快速發展，地鐵電能管理係統相關(guan) 底層數據的采集涉及的設備包含中壓開關(guan) 櫃、低壓開關(guan) 櫃、環控櫃或配電櫃，而電氣火災監控係統相關(guan) 底層數據采集涉及的設備包括低壓開關(guan) 櫃、環控櫃或配電櫃。由此可見，地鐵電氣火災監控係統涉及的底層設備包含在能源管理係統涉及的底層設備範圍內(nei) 。電氣火災監控係統的功能在於(yu) 對電氣火災進行預警，其係統可靠性要求與(yu) 能源管理係統基本相同，因而在工程設計中將電氣火災監控係統融入能源管理係統具備可行性。

關(guan) 鍵詞：地鐵；電氣火災監控；能源管理

0 引言

      城市軌道交通工程改造項目，應貫徹執行新的規範標準，在施工過程中不能影響線路係統的運行，需充分做好其他相關(guan) 係統的改造及接口調試工作，以保證本係統與(yu) 其他係統的協調。除完成本係統內(nei) 設備的安裝和調試外，還應以滿足軌道交通運營和乘客服務的需求為(wei) 前提。對我國地鐵火災防控行業(ye) 和主體(ti) 管理方麵存在的問題進行分析，從(cong) 社會(hui) 治理和技術研究方麵提出了改進措施和建議，為(wei) 城軌治理的新格局奠定良好的基礎。

1 我國地鐵的火災防控現狀

      一種是進入成熟期，其基本特征是地鐵運營裏程在400km以上，站點在300以上，城區地鐵密度在0.5km/km2以上，地鐵發展的趨勢在於(yu) 完善、優(you) 化路網結構並向遠郊發展。其日均客流接近1000萬(wan) ，在城市公交占比接近或超過50%以上。此類城市一般為(wei) 超大城市，已建立了較為(wei) 成熟的火災防控體(ti) 係，建設運營主體(ti) 與(yu) 政府監督機構和職能部門對其監管多為(wei) 進行法定審核和不定期抽查，在火災和應急事件處置方麵，因較少發生事故而略顯經驗不足。

2 電氣火災監控方案

2.1電氣火災監控係統探測器設置方案

      根據ＧＢ50116—2013《火災自動報警係統設計規範》的規定，剩餘(yu) 電流式電氣火災監控探測器應設置在低壓配電係統首端為(wei) 基本原則，宜設置在配電櫃（箱）出線端。結合地鐵的特點，變電所的400Ｖ開關(guan) 櫃非消防負荷饋線回路均需配置剩餘(yu) 電流式電氣火災監控探測器，部分城市地鐵在二級配電的環控櫃或配電箱非消防負荷饋線回路也配置剩餘(yu) 電流式電氣火災監控探測器。對於(yu) 采用剩餘(yu) 電流式傳(chuan) 感器難以解決(jue) 誤報警問題的饋線回路，通常改用測溫傳(chuan) 感器的方案，可選用多傳(chuan) 感器組合式電氣火災監控探測器接入係統。在地鐵工程建設實踐中，一台電氣火災監控探測器通常接6-10個(ge) 傳(chuan) 感器，一個(ge) 標準地下二層地鐵車站通常需設置20-30台電氣火災監控探測器。

2.2現有地鐵安全係統的效能評估與(yu) 改進

      對已設計安裝的消防設施、設備的係統效能進行分析，範圍包括地鐵內(nei) 及附屬的消防隊、站，基於(yu) 調研和統計數據確定地鐵消防設施是否符合規範要求和常見故障模式；基於(yu) 抽樣站點數據確定其係統效能指標，包括完好率、可用度、有效度以及故障率和平均維修時間，形成三維的係統效能評價(jia) 指標。對照設計的安全目標進行功能、過程和區域數據分析，檢測判定係統的應用效能。確保的方式是建立動態客觀、高效的監測係統來及時發現故障和隱患，並在設計和資源上保障其能盡快修複，恢複到完好有效狀態，從(cong) 而可以確保地鐵係統的運行安全。考察整體(ti) 消防安全組織體(ti) 係建設，基於(yu) 前述的地鐵災害和危險模式分析，包括消防

      設施和設備在內(nei) ，確定其整體(ti) 組織結構和分類威脅應對響應機製；根據調研和監測數據，研判其人員的操作熟練程度，確定其平均響應時間和管理延遲時間，判斷其是否有完備的消防安全信息監測閉環管理係統以及資源保障信息。

2.3火災報警係統的調試實施

      車站的調試一般在晚上地鐵停運後，1個(ge) 晚上可能隻能調試1～2個(ge) 專(zhuan) 業(ye) ，所以需要耗費數日才能調試完1個(ge) 站。調試時，需要在控製箱端拔掉舊有係統線纜，在拔出的過程中需做好標識，之後再插上新係統線纜。當天調試結束後恢複舊有係統線纜，同時，恢複舊係統通電，啟動無誤後再撤離現場，保證原5號線火災報警係統的正常運行。車站調試完成後，完成相關(guan) 的審核和校驗，相關(guan) 功能和手續確保無誤後，在設備端接上新係統的線纜以替換掉舊係統的線纜，使車站和控製中心係統能夠監控係統設備，並維持運轉10天，在此過程中檢驗係統運行是否正常。

2.4火災發生控製

      火災發生的時間、地點具有相當的不可預見性，具有破壞性強，危害嚴(yan) 重，易造成秩序混亂(luan) 等特點，也是城市軌道交通安全防範的主要事件之一。當車站發生火災時，智慧安防係統通過和綜合監控係統的融合接口，迅速定位火情發生的位置，通過視頻監控係統調取火災點的現場視頻，按照設定的報警級別，發出聲光報警，記錄事件，界麵顯示應急處理流程，告知車站管理人員前往處理。同時係統實時聯動觸發公共廣播循環播放乘客疏散語音，乘客信息係統顯示乘客疏散信息，環境與(yu) 設備監控係統啟動相應的火災模式，自動售檢票係統打開閘機，視頻監控係統顯示火情區域、臨(lin) 近區域、疏散人員的圖像信息，門禁係統打開相關(guan)

區域門禁，確保乘客安全有序的撤離。

3 對風管采取防火保護措施

       需完善風管耐火試驗的相關(guan) 標準，普通風管判定標準為(wei) 完整性和隔熱性，消防風管判定標準為(wei) 穩定性、完整性和隔熱性。

      應根據吊頂的防火性能，決(jue) 定是否縮短吊頂內(nei) 風管的耐火極限，且縮短時間不超過吊頂的耐火極限。

      風管防火保護段不應開設風口，當開設風口時，此段風管可不設防火保護措施。

      軌道交通中風管穿越防火分隔體(ti) 處無論是否有防火閥，均應設防火保護措施，其耐火極限不低於(yu) 分隔體(ti) 的耐火極限。

4 安科瑞電氣火災監控係統

4.1概述

      Acre1-6000電氣火災監控係統，是根據中心的消防電子產(chan) 品試驗認證，並且均通過嚴(yan) 格的EMC電磁兼容試驗，保證了該係列產(chan) 品在低壓配電係統中的安全正常運行，現均已批量生產(chan) 並在全國得到廣泛地應用。該係統通過對剩餘(yu) 電流、過電流、過電壓、溫度和故障電弧等信號的采集與(yu) 監視，實現對電氣火災的早期預防和報警，當必要時還能聯動切除被檢測到剩餘(yu) 電流、溫度和故障電弧等超標的配電回路;並根據用戶的需求，還可以滿足與(yu) AcreIEMS企業(ye) 微電網管理雲(yun) 平台或火災自動報警係統等進行數據交換和共享。

4.2應用場合

      適用於(yu) 智能樓宇、高層公寓、賓館、飯店、商廈、工礦企業(ye) 、國家重點消防單位以及石油化工、文教衛生、金融、電信等領域。

4.3係統結構

4.4係統功能

      監控設備能接收多台探測器的剩餘(yu) 電流、溫度信息，報警時發出聲、光報警信號，同時設備上紅色“報警”指示燈亮，顯示屏指示報警部位及報警類型，記錄報警時間，聲光報警一直保持，直至按設備的“複位”按鈕或觸摸屏的“複位”按鍵遠程對探測器實現複位。對於(yu) 聲音報警信號也可以使用觸摸屏“消聲”按鍵手動消除。

      當被監測回路報警時，控製輸出繼電器閉合，用於(yu) 控製被保護電路或其他設備，當報警消除後，控製輸出繼電器釋放。

      通訊故障報警：當監控設備與(yu) 所接的任一台探測器之間發生通訊故障或探測器本身發生故障時，監控畫麵中相應的探測器顯示故障提示，同時設備上的黃色“故障”指示燈亮，並發出故障報警聲音。電源故障報警：當主電源或備用電源發生故障時，監控設備也發出聲光報警信號並顯示故障信息，可進入相應的界麵查看詳細信息並可解除報警聲響。

      當發生剩餘(yu) 電流、超溫報警或通訊、電源故障時，將報警部位、故障信息、報警時間等信息存儲(chu) 在數據庫中，當報警解除、排除故障時，同樣予以記錄。曆史數據提供多種便捷、快速的查詢方法。

事件頁麵

4.5配置方案

5 結束語

      隨著城市軌道交通建設的快速發展，技術規範的修訂更新，火災報警係統設備的升級換代，地鐵行業(ye) 高質量發展需要不斷提升機電設備係統整體(ti) 技術裝備水平，穩步推進自動化和智能化，以減少運營維護的工作量。因此，推進機電設備係統融合將是大勢所趨。大程度地保障城市軌道交通的安全運營，為(wei) 城市安全出行奠定良好的信息係統基礎，為(wei) 後續的城市軌道交通安全防範工程技防係統的建設提供了參考。

參考文獻

張曉武.城市軌道交通安防集成平台建設方案[J].城市軌道交通研究，2018（z2）：21.

趙益林、胡啟建.城市軌道交通電氣火災監控係統應用.

安科瑞企業(ye) 微電網設計與(yu) 應用手冊(ce) 2022.5版.

作者簡介：簡婷，女，現任職於(yu) 开云体育手机下载教程，主要從(cong) 事電氣火災監控係統的研發和應用。